Navios & Manuseio De Carga Geral

A quantidade de navios que escalou o porto foi de 130, menos 34 % do que no ano anterior.
Como se depreende da tabela baixo a diferença substancial está na Cabotagem.

A descida de 3,2 % em relação ao ano anterior deve-se principalmente:

• À falta de contentores no mercado mundial, o que levou exportadores locais de produtos agrícolas a usarem o método de embarque a granel.
• À subida do preço do contentor – Por exemplo em Julho de 2022, o custo médio do frete do contentor no mercado global alcançou US$ 6.500. O valor é quatro vezes maior que o observado antes da pandemia, mas representa uma queda de 29% em relação ao fim de 2021, quando o frete médio global esteve próximo à US$ 10 mil por contentor.
• Na carga em Trânsito (Malawi) e apesar de uma nova dinâmica na Ferrovia, registamos de novo uma quebra de 34 % no total da carga transportada e 49 % de redução no transporte de contentores.

Empacotamentos & Desempacotamentos & Camiões Internos:

NB: A movimentação interna de contentores com recurso ao camião, apresenta um diferencial de + 5 % em relação ao manuseamento dos navios no ano, o que tendo em conta a situação de reabilitação do porto, considera-se muito positiva a gestão operacional efetuada.
Com este controlo pretende-se que a relação manuseamento do navio vs. Movimentação interna de contentores não ultrapasse uma variação de mais 20/25 %.

Por outro lado, o facto de a gestão do parque não estar sob nosso controlo obriga a que um número de remoções e movimentações internas seja realizado por excesso, ficando este custo-extra em combustível e recursos a ser “absorvido” pela PN. Para o ano em analise registamos 21 055 remoções não programadas de contentores com recurso ao equipamento portuário (RS & RTGs).

A disponibilidade técnica global do ano de 2022 foi de 79,3 % e em 2021 foi de 82.3 %.

A disponibilidade geral do equipamento foi principalmente afectada nas máquinas Reach Stackers tem que tivemos avarias grossas (eletrónicas & motor), principalmente nas Kalmares e Ferrari.
Quanto às 2 RTGs, durante o ano surgiram avarias mecânicas resultantes do desgaste normal e do tempo de vida do equipamento, como por exemplo o desgaste/rompimento dos cabos do spreader (trocados a cada 5 anos).
Tecnicamente conseguimos dar resposta com recurso a empresas locais, mas mantemos o alerta para a escassez e dificuldade de se encontrarem peças no mercado, principalmente ao nível eletrónico dada a sua especificidade.

A performance mede-se pela definição de alguns indicadores definidos pelo contrato em curso. Este indicador tem ajudado na planificação dos navios a dar uma estimativa do tempo teórico de permanência dos navios no cais.

NB: estes KPIs serão revistos em breve, após a entrega do novo equipamento portuário no âmbito do projecto de requalificação do porto – 2 Pórticos de cais + 6 RTGs + 12 Tugmasters .

Deixamos sempre uma palavra de apreço aos nossos principais parceiros e subcontratados, Terminais do Norte, Aru Trading DM Transportes e Néctar Moçambique.

Destacamos a TN por ter investido no seu parque de máquinas e dotar o porto de mais equipamento leve, tais como empilhadoras, pás mecânicas e Manitou. Hoje a nossa resposta é muito diferente de 2021 – recuperamos negócio no empacotamento do algodão dentro do recinto e temos outra resposta ao rechego dos navios.

Mantivemos uma muito boa relação operacional com o nosso cliente e tentamos de todas as maneiras enquadrar os seus pedidos, quer sejam operacionais ou comerciais.

Quanto aos orçamentos previstos, os CFM apontavam para um manuseamento anual de dois milhões e 700 mil Ton mas por todos os motivos já apresentados, foram realizadas 2 milhões e 200 mil Tons, com a principal quebra a ser registada nos contentores.